八十年代初至今的二十多年期间，笔者因工作关系，几乎每年都要来去匆匆地去北京几趟，可以说亲眼目睹了二十多年期间北京这座全世界道路最宽阔最通畅的国际性大都市，是如何一年一年地快速变成一座车满为患、寸步难行的堵城。笔者断言，今天若再不对其汽车尤其是私家车进行强制性地限制，恐怕毋须十年时间，北京并未缘于缺水而是因车堵而提前变成一座废都，进而非被迫迁都不可！这并非危言耸听。
今年四月的北京国际车展设在北京城郊的六环以外，笔者所住宿的宾馆离展馆最多五公里路程，如果正常行车，只需十五分钟，而笔者在北京的二天时间，每天早晨去展馆花费约3小时左右，下午从展馆回宾馆得花3个半小时，在路上花的时间比看展车的时间还长。另一让我至今都不堪回首和胆颤心惊的又是进出北京城：笔者第一天早晨7点从北京站出站，坐上来接站车到宾馆时，已快到中午；第三天晚上十点多的火车回去，四点钟离开展览馆，送站的大巴几乎象蠕虫一样缓慢爬行到建国门时，已接近晚八点，送站的司机将车停在建国门地铁站口，一再要求恳请我们改乘地铁去北京火车站，否则他不敢承诺在二小时内，将一车四、五十人按时送达到车站，他不敢负这个不堪设想的后果。于是我们一行男女老小几十人背着提着小包大厢象逃荒似地涌进地铁，不到半小时就到了北京站。可是地面上的道路二小时也难保证到达，笔者哀叹：看来未来全北京的人只有移居到地下生存才能生活、工作、学习了。
高峰时期穿过小半北京城，需要花费五、六个小时，这可不是笑话的笑话，谁不信随时都可以去北京体验一把。2004年的一个深更半夜，笔者打车从石景山的苹果园到北京站，因深夜也塞车整整走了近三个小时才到北京站。幸亏早有朋友提醒，北京深更半夜也常堵车的预期，因此，笔者提前了一个多小时去火车站的准备。
二十多年来，北京主城区已扩张到六环、并向十环进军，几乎已与天津、廊坊、保定等城市接壤了。如今主城区地铁线路星罗密布、高架桥和地下遂道上天入地，四通八达，但还是远远跟不上汽车的疯狂增长，北京现在每天上牌的私家车就有上千辆上路，车满为患、堵车塞车已成为我们中国这个唯一的首都——北京城的一道现代风景线。
笔者不止一次地听到外地人说：如在北京开一天车，非疯掉不可。刹车、换档、起步再刹车、换挡、起步，恐怕在一分钟内都要重复几次，这哪里是在开车，简直是在活受“车罪”。好在每一位北京人和北京的司机素质都非常好相当高，从未发生横穿马路、插队、占道、挤道的现象，大家循规蹈矩、一辆接一辆地向前蠕动爬行。若是换在其它的城市，肯定要乱成一锅粥，如果再来一帮糊涂脓包的警察位瞎指挥乱罚款，恐半个城市的交通得给瘫痪了。笔者也不止一次地问在北京开的士的司机，在京城开车的感受，许多的哥的姐都说：在北京开的士最起马要减寿十年，来世做牛当马也不能做出租车的司机了……
前年，笔者在北京玉泉营的一家汽车销售公司里，我问一位刚买卖了一辆私家车的曾先生：北京的路况堵塞这样严重，您买车不是活受洋罪吗？他回答说：一是北京城区太大上班路途遥远，不买车还不行，买了明知道要受罪但还得买；二是现在不买车怕今后限制私家车的政策出台，那时再竞拍高价牌照就得不偿失了；三是同事邻居亲戚们都有车了，没车就没面子；四是这车也不贵，还不到二十万元，先整一辆玩玩。另一位是国家公务员林先生和他的未婚妻，准备买一辆二十万元以上的日本丰田轿车开回安徽农村老家结婚，除光宗耀祖外还证明他在京城混得不错……笔者猜测，类似曾、林先生这样想法的私家车主为数众多，这也是造成北京私家车疯狂增容的原因之一，其它还有林林总总的因素难以一一道来。
北京已提前并始料未及地进入了汽车社会。但象北京这样的中心城市提前进入汽车时代和汽车社会，带给民众的不是福祉而是毁灭地灾害，北京已挂上高速档提速向废城过渡与迈进了！中国的汽车工业的飞速发展，虽给中国民众带来“汽车文明”的同时，但也带来了日益严重的环境问题。去年，世界环境卫生合作及发展组织曾指出，交通运输工具已成为大气污染的重要根源之一。据统计，目前汽车尾气排出的二氧化碳占全球二氧化碳排放量的30％；在一些发达国家，汽车排放已占大气污染的60-80％。
