刚才听好友说北京的某家讴歌4S店已经公开给出了TL 35W的净车价，这让刚刚以高出1W元的价格提车的他多少有些不爽。物价飞涨、股市低迷，自己的车却在一个劲儿的贬值，估计绝大多数车主表现的也就是无奈和对品牌失去的信心。
与众多豪华品牌齐名 将会落得身败名裂？
说到品牌，讴歌是日系三大“豪门”中最晚进入中国市场的，仅次于infiniti。尽管人们最初对讴歌这个品牌并不熟悉，但在大洋彼岸的美国，它却可称得上家喻户晓。还记得一个月前我发的美国街头的讴歌那个帖子么？满街的tl、mdx、tsx便可说明这一情况。
而就品牌的诞生，我还想多说几句，早在1981年，本田在俄亥俄州的工厂动工，那时他们就发现美国消费者对品牌的忠诚度很高。但是随着这些消费者事业的发展和财富的积累，在本田车系里面无法再找到更好的第三辆车了。本田不得不把这块市场拱手让给德国人。
这样的消费者流失是本田不愿意看到的。他们开始规划自己新的豪华车型。那时的想法是这款车应该比雅阁大，使用本田第一台V6发动机，配置上追求豪华。同时还要提供更好的性能和更高的驾驶乐趣。本田的管理层希望这样的一款车能把高端消费者挽留在本田的阵营中。
也就是在这样的背景下，讴歌诞生了。然而我们看到眼前的情况是，品牌价值在严重的缩水，这样又怎么谈到品牌忠诚度呢？毕竟谁也不希望看到自己从股市中“抢救”出来的现金在兑现成一辆车后马上打了水漂。
而我们也注意到，讴歌在国内宣传上的定位要比在国外更高。比如在车展的新闻中，我们经常看到讴歌与宝马、奔驰甚至更高级的品牌列在同一阵容，而豪华品牌区别与其他品牌的最关键因素就是它LOGO里含有的价值，这一价值不单单表现在4S店给出的价格清单里面，它还表现在今后几年的二手车市场中。为什么大众这么多年的经营，还是无法让辉腾的二手车少一点贬值？还不是旗下低端车拉了后退。既然讴歌在国内被定义为豪华品牌，那么这就意味着你的魅力你的吸引点不仅仅存在于那台V6的VTEC发动机中，品牌价值的延续和你店中的COFFEE和微笑的服务员同样重要。
再说的实际点，到现在我已经“怂恿”了自己的多个朋友买了讴歌或交了定金，那么以后呢？我是否还愿意为了多拉上几个朋友和我同乘一条船而就此背上骂名呢？这种事情，我告诫自己、也奉劝各位车主以后还是少干一些为好吧。
销量任务以忠实车主的利益为代价？
“别以为自己赚了，没有最低，只有更低！”这就是许多已经购车的TL车主的心声。从当初的43万到今天的这个价格，粗略估算，TL的降幅达到了18.6%，按照常规二手车头年折旧20%的说法，这一年内买车的车主究竟要亏多少呢？个人觉得目前35W的价格已经低于经销商的进价，为了走量，靠年底反点补贴车价在市场上已经不是什么新鲜事，但这是否适用于豪华品牌值得商榷。
越是小众品牌，你的口碑越是重要，这直接关系到你的生死存亡，也直接关系到你的客户群体的忠诚度，以及品牌的信誉度。本田一直宣扬自己这两年中之所以在中国的销量不及自己的对手，就是因为在兢兢业业的做品牌，但现在从外界看来的情况却并非如此。
由于本田和讴歌在车型和技术上的共通要在一定程度上高于LEXUS和INFINITI，而从某种角度讲，“H”（Honda）和“A”(Acura)之间的最大却别便来自于它的品牌和这个品牌身后的整个服务体系。对于客户反馈的漠视，以及对于自己品牌价值的轻视，难道是做品牌的态度么？
SAAB和BMW在这十年间中国轿车市场发生巨大变革的时候仍然受到车迷的追捧，仅仅是因为其卓越的性能么？TL源自顶级赛场的双叉臂悬挂难道不如9-3的麦弗逊？作为可变正时鼻祖的VTEC难道比不过宝马的VANOS？
源头：石油危机？人民币升值？竞争力不足？还是商家预防资金链断裂？
现在看来，暂时没有人愿意给我一个答案，为什么这8W元的水分会在半年间迅速蒸发？我只能自己猜测、揣摩。我可以料想或者说假设一些原因。
