来源：中国汽车动态网乘用车事业部
近日来，一则“一汽欲重组长安”的传闻在坊间传得沸沸扬扬，这则消息所带来的震撼程度不亚于上汽重组南汽，东风牵手哈飞这些重磅新闻，任何人无法想象中国汽车界第一和第四之间的兼并重组会给整个中国汽车产业带来什么样的影响。当然，这也仅仅是传闻，其真实性还有待进一步的考证，但毕竟“重组”一词已越来越高频度地和中国汽车产业联系起来了。专业人士指出：2007年底的上南合作开启了中国汽车产业新一轮的兼并重组序幕，在未来几年内，中国汽车产业将面临新一轮的兼并重组高潮，改变整个中国汽车产业格局，届时的中国汽车产业将逐渐步入寡头时代。除上述“一汽欲重组长安”的传闻，也有相关报道指出：北汽或将牵手福汽，广汽有意整合长丰，加之前不久已成为现实的上南合作，东风联姻哈飞问题，一时间，整个中国汽车产业都置身于整合与兼并的漩涡中，兼并重组成为当今中国汽车产业的热度问题，在兼并重组已是大势所趋的情况下，表面看似平静的各大厂家早已是暗流涌动。
从世界汽车的发展史看，兼并与重组是汽车产业发展并走向成熟的必经之路，这是由汽车产业的本身性质所决定的，汽车产业是资金密集型以及技术密集型的综合产业，只有那些资金实力雄厚、技术实力有着深厚积淀的汽车生产厂商才能在长期的激烈竞争下立于不败之地，相反那些资金匮乏、技术薄弱的厂家终将只是昙花一现，在长期的激烈竞争中也只能是过眼烟云。规模效应对于汽车产业至关重要，在庞大的产业链中，如何最大限度的将规模效应在各个环节中体现出来，则决定了企业是否能够在长期激烈竞争的市场中存活下来。美国的汽车历史很好的诠释了这一现象：在上世纪中期，美国大力发展汽车产业的年代里，有大小不一、实力不等的上百个汽车生产厂商，在长达半个多世纪的市场淬炼下，如今的美国汽车产业早已是化繁为简，剩下为世人所熟知的三大汽车巨头：通用、福特、克莱斯勒，可以说：是兼并形成了当今美国的汽车产业格局。同美国汽车产业一样，欧洲汽车产业的发展也离不开兼并与重组，这是汽车产业发展的自身需要，是内在性的问题。鉴于中国汽车产业与美国汽车产业在某些层面上具有一定的相似性，那么我们是否能在产业改革的道路上借鉴过来人的经验呢？目前，中国的汽车整车企业有130多家，数量之多名列世界前茅。据中国汽车工业协会的统计，国内前十大汽车企业2006年的销量占到总销量的84％以上。其余的120多家整车企业，总销量不到120万辆，绝大多数汽车整车企业年销量不到万辆，最少的只有几十辆，中国的国产汽车品牌已经超过了80个，乘用车制造商已经达到了50多家。产业资源分散，集中度不够，规模效应不能得以充分体现，难以形成具有高度集中的竞争力，上述这些问题都是我们汽车产业所亟需解决的问题，而兼并重组是解决这些问题行之有效的办法，目前看来，中国汽车产业已具备了大规模兼并重组的外部条件，而且，在国家《汽车工业“十一五”发展规划》中明确提出——“形成1～2家年产200万辆以上、出口量占10％以上的大型汽车生产企业(集团)”，国家的产业政策趋向于重点扶持产量在200万辆以上的特大型汽车生产厂商，纵观国内汽车厂商，尚未出现满足上述条件者，为了获取国家的大力扶持，各大汽车集团纷纷加紧了兼并重组的步伐，这在很大程度上加剧了行业内全面兼并重组的出现。从目前的情况来看，几大汽车集团都有兼并重组的意向，如今的中国汽车产业大有山雨欲来风满楼之势，兼并重组犹如箭在弦上，一触即发。在这里，笔者有个疑虑，一个有悖于当前大势的疑虑：当前的中国汽车产业真的有必要急于重组吗？或者是说中国的汽车产业唯有兼并重组才能提升核心竞争力吗？笔者并不是不赞同汽车产业的合理整合，整合与兼并是中国汽车产业走向成熟的必经之路，是汽车产业内生性的需要，但就目前的主客观条件而言，大范围的兼并与重组对于如今的中国汽车产业是否值得进行？
