来点技术含量的荣威550的全面驾乘感受
介绍一下驾驶员背景，我的车子是自学的。从8岁就喜欢看汽车杂志。16岁开车，12年后实际开车里程已经超过30万公里。最长一次在澳洲连续开车5000公里。在国内每年开车往返北京烟台10次以上。把dfzz3年不到开了10万公里。3年内经常驾驶的车型为奥德赛，东方之子，斯巴鲁力狮和翼豹，福特翼虎，奥迪新老a6，别克君越。宝来和蒙蒂欧菠萝最近刚开了几次。这些不全是我的车但都是连续开超过1个月的。平时开车比较猛。
荣威550目前入手2天，里程从14km已经开到了330km。其间都是在烟台市区内跑的，最高跑过130。也经常开着空调在市区的西半部的破路上挪动。
第一部分，自动波箱：
从开始踩油门的一瞬间550确实有很大的冲动感，不知道自动波箱是否是从一挡起跳。我的朋友试我车的时候都是起步的时候比较冲，但是俺媳妇却起步很稳。个人感觉550目前的波箱咬合似乎很紧，不像福特翼虎的松松垮垮，也不像a6l的那种cvt打滑感。但是不知道是否因为这种紧质感的原因，我丈母娘家的一个略陡的坡度很难倒车上去。在倒车时候似乎波箱或者万向节出传来很大声的异响。并伴随车体抖动和动力流失。该坡度我用翼虎到车没问题，dfzz偶有熄火。A6L当积碳的时候cvt打滑很严重几乎倒不上去。正向开车出去550却没有这个问题。
再结合上面的说法说第二个疑问。今天下午在开空调的小上坡的情况下仔细体会了一下发现应该是在转速1800rpm到2000rpm之间似乎2-3获3-4挡的时候有中等程度的滞动。有点像我的翼虎有此把变速箱漏油刚开始的前兆那种感觉，也很像奥迪A6L两年没清洗节气们时跳挡不顺的感觉。自己检查变速箱底，目视没有问题。节气们更不可能污染。现在还是怀疑变速箱程序匹配上还是有点问题。应该是在空调开动时在低转速扭矩还要带都涡轮根本不够用。解决方法是要么慢悠悠的开要么狠踩点油门。客观地说爱信的波箱换档冲击感非常小，并且感觉很顺滑紧凑，开动起来就有停不下来的感觉。很君越的很像，换档冲击感碧君越还小。比A6L似乎更滑，送油门后滑行距离更长。但是这个匹配我相信慢慢还会有其他的车友反馈。应该调整电脑后OK。
第二部分：动力
这个1.8T的发动机从技术层面上比较老了。缺点一堆，但是优点是可以使用93号油。要知道我的斯巴鲁力狮还要求97号油。罗孚的老发动机动力上看来完全就是帕萨特的同一参数。实际动力感受还是不错的。随便碰碰油门，转速表从怠速上升到1800RPM很快。1800以后是更浑厚的发力起点。2500RPM后噪声开始增大，全部扭矩也迸发出来。甚至在湿滑地面有轮胎蠢蠢欲动的征兆。新车没舍得超过4000RPM，加上波箱上跳得很积极，也几乎不会在D模式下给你超过4000RPM的机会。发动机在完全热车后的振动控制的还是很不错。应该和我发现的那个双重独立的发动机架有关。车里面还是能听见待速的声音，但是并不扰人。整个动力系统发力不算突兀，颇有开大排量发动机的错觉。就是稍印下油门激烈驾驶，音线就不纯了。另外应该更多基于波箱的原因，当下坡用手波模式拖挡时引擎的阻力很小，基本靠脚控制车速。同类别对比，比别克的2.4升直四发动机声音要大，动力也要好。比帕萨特的1.8T噪音大点，但是是隔音棉过滤后的声音。在高速时的涡轮轻微啸叫比帕萨特要好。比奥迪的V62.4全面不如。没开过EA888，很期待。附带说一下比我在北京试驾MG7的那台同样发动机爆发的动力小了但是更平缓淳厚。如果声音再控制一下就完美了。基本在国内目前同类算中等水平。速腾冠军版的EA888据更全面优秀
第三部分：操控（这部分比较长）
还是同样的原因，虽然我痛恨大连的固特异骗子轮胎给喜欢米奇林的XV,XM系列但是我是万万不会拿自己的1000KM以下新车去响胎过弯的（并且这个笨重的家伙也让我没啥信心）
体会的地方之一红旗东西路一直到福山。夜间的海滨路，和五区连捷路。烟台的朋友都知道这些属于城市内快速路，非封闭，车流量不定，并且路况虽然宽广但是经常有收缩路面宽度和歪斜弯路，路面尤其是交叉路口也有大的起伏（非坑洼）。在这些路面上俺快慢都开过，晚上往家赶也偶超120。这种半高速上我很感慨这辆完全是舒适取向的车子干吗非要往运动上靠。整个车最大的感觉是****厚重****。什么叫做厚重！别克君越和林荫大道叫做重而不是厚重。80左右猛的作个S试试，后轮都会打滑。奥迪A6L叫做厚，同样情况车身不晃人紧张。BMW730也是（再往上动力太大）。这二者轮子给屁股带来仔细的反馈我个人认为也不能算厚重。550很NB地做到了，很舒服的一点点运动。比老帕萨特要舒服很多。小巧沉实的方向盘带来的路面回馈也很少。灵敏度倒是够了。就是看起来并不算大的车头似乎总是慢半拍。前驱车的推头特性也让游走于边缘的时候多了半分安全感。最令我诧异的是拖曳臂后悬挂居然响应恰当。不觉尾部沉重也不会像PST那种过了极限就令人不安的晃动的。厚重的另一面并不是褒义词。荣威550的刹车实在是有点差距。看跟谁比了，比君越和斯巴鲁力狮旅行版的刹车可是令人放心多了。但是匹配这个还算澎湃的动力。确实不如德系那种前车不到脸前心不慌乱的地步。刹车客观地说有改进地步，俺准备去弄个陶瓷刹车片换上。金麒麟的才250多点。若是路面车辆有足够的空隙涡轮增压的动力配上比较听话的方向盘做好判断悠闲的穿行车流之间还是非常舒服的。驾驶的高档感不下与A6L。毫不夸张
