近日关于汽车召回事件纷至沓来，先是国检局放言的北奔300C豪华轿车要求召回，共计1443辆；接着长安富特主动召回蒙迪欧2.0手动版轿车，共7924台；还有小日本的Note、Tiida、Cube、Tiida　Lation、March和Wingroad等6款车型，某些质量欠缺等都榜上有名，竟高达7万余辆；掐指算来这些可不是个小数字呀？区区一款车，涉及到零配件而言成千上万个，而价位也从10万内攀升到几十万甚至高达上百万元等不同级别车型，。。。当召回时，受伤者首当其冲肯定是广大汽车消费者，再扪心问问，被回后的大部分能给予一个满意的答复么？问问汽车消费者最清楚了！

翻翻本站的维权投诉专区版，很无奈的投诉。。。有愤怒的，痛苦的，还有被意外事故而折腾的可憎可恶，奈何呢？虽然消费者对爱车的保养倍爱又加，可本身对汽车这庞然大物也是了解熟悉有个限度，一台车涉及面广而杂、有专业问题，当然也有习惯所然，如此情形下该如何正确消费汽车呢？我们又该如何正确去维护自己的权利。。。此类问题在召回前前后后，在我们使用车前事后都应该去深思考的问题。

近年来，围绕汽车质量问题，和由此而引发的人员伤亡、财产损失，消费者和汽车厂商之间进行着持续而且激烈的较量。在强大的舆论压力下，日本三菱、德国奔驰都在中国市场进行了缺陷汽车的召回，国内厂家中的广州本田和神龙富康也进行了“不叫召回的召回”。在这一场较量中，消费者以其巨大的潜在购买力为筹码而取得了一定的胜利，也以既成的事实，宣告中国实行召回制度的时机已经基本成熟，为相关法律的出台铺好了台阶。 当然，汽车领域与其他许多行业情况一样，中国汽车消费者是通过了解外国消费者所享受的“待遇”，才知道自己本来应该享有什么权利的；而这种应该享有的权利与目前实际享有权利之间形成的反差，就成了消费者不断争取自己权利的动力。

而关于汽车召回企业会不会承受，我们相信困难是会有的。只希望他召回的背后不仅仅是为了一个诚心和良心的做秀场，还望更多的媒体去监督他们。只有这样才能维护更多的汽车消费者利益，不希望他们召回的幕后仅仅只是个开始。。。