近期国内车市出现的一系列“召回”事件：广州本田召回包括雅阁、奥德赛和飞度在内的528406轿车，上海通用召回ABS模块出现问题的1231辆凯越轿车，ＰＳＡ标致雪铁龙召回407系列轿车共计２６台，一汽-大众召回自2002年12月到2004年3月期间生产的2101辆奥迪A8（D3）轿车……这些数字背后，蕴藏的是车企在回收过程中惊人的运营成本。
不少热心之士以“诚信”的名义为召回方进行辩解。他们认为，面对质检总局的建议，多数企业都能主动召回存在着各种缺陷的汽车，这其实体现了生产厂家的诚信与勇气，是对消费者积极负责的表现。
但市场中更多的是一片质疑的声音。“总不应该把厂家犯错误后的弥补措施看作是一件光荣的事，甚至大加褒扬”，一位业内行家的说法颇具代表性。的确，归根到底，汽车召回难以摆脱“先亡羊后补牢”的口实，对于已经造成的相关损失，于事无补。深究其原因，是厂家在设计、制造过程中，没有能够及时发现隐蔽的瑕疵，甚至为了节省造车成本而故意忽视瑕疵的存在。
可怕的是，这些小缺陷与大隐患之间并没有不可逾越的鸿沟：雅阁的助力转向油管有可能在高温情况下出现渗漏现象，严重时会严重方向盘转动；部分伊兰特和索纳塔轿车由于点火开关内部零件尺寸不符，可能导致起动时点火开关非正常工作，极端情况下起动电机可能烧毁；宝马部分7，6，5系列汽车的后减震器金属衬套与下橡胶支座之间的连接不符合严格的质量标准，可能导致橡胶支座与减震器完全脱离，甚至有发生车辆失控的可能。
在这些高风险的事故隐患面前，厂家“积极主动的召回举动”变得尤其微不足道。更值得一提的是，高额的回收成本最终还是会以各种貌似合理的名目转嫁到消费者的身上。
