这则标题中没有任何对于查普曼先生的不敬，如果回溯历史，莲花旗下的小型俱乐部赛车无一不令人心驰神往。而查普曼和他所缔造的莲花品牌，对于汽车工业的贡献也足以得到世人的尊敬。
尽管产量很小，但莲花的造车技艺却博大精深，深谙此道的莲花懂得如何让一款车跑的更快。于是，作为产品宣传推广的一部分，我们总能看到“莲花-调校”的字样。如果在百度中键入这两个词，你至少可以得到10万条记录。稍加留意，市场上有多款车型都能与“莲花”这个名字扯上关系。奇瑞A5、奇瑞东方之子、奇瑞V5、奇瑞瑞虎、哈飞路宝、海马3、名爵MG7、比亚迪F3 R、江淮宾悦、青年莲花竞速、福田蒙派克、长丰骐菱……仿佛一夜之间，莲花成了国内自主品牌的研发中心。
查阅这些车型的宣传内容，你总能发现“英国莲花精心调校”或“莲花专业调校”之类的字眼。好像一旦与血统纯正的“莲花”沾亲带故，这些车型就可以身价陡增，至少可以以此来标榜自身操控性能的无尚地位，哪怕它采用非独立悬挂设计，也无论其MPV车型的身份。
墨菲定理中这样界定了事物的发展趋势，“If anything can go wrong, it will.”译成中文，就是“如果一件事情可能出错，那它就一定会出错。”将其进一步延展开来，可以理解为事物的根本决定了其自身的成败。来自英国莲花的“精心调校”可以在一定程度上提升车辆的操控性能，但从某种角度而言，再精心的调校也无法弥补车辆悬挂设计上的先天不足。因为悬挂的束角只能在有限的范围内变化，数字的改变不会对机械结构产生根本影响。
如果“莲花调校”无法征服观众，还可以将莲花品牌用到另一种极致，明明各不相干的两个品牌，干脆揉在一起，搓成一根绳子，这当然就不能不提到即将上市的青年竞速。青年汽车对外宣传方面一直强调竞速由英国莲花汽车工程科技公司耗时3年研发，但对于其宝腾Gen-2的身份却尽可能避而不谈。而放弃莲花品牌，仅仅在车尾使用“Lotus”字样标识的做法则显得很聪明。
宝腾Gen-2发布于2004年第三季度，该车在研发之初被冠以WRM的代号，意指宝腾Wira的换代车型。事实上，宝腾Gen-2车型平台的研发工作主要由马来西亚方面与莲花共同完成，整个研发工作亦是基于对Wira车型平台的改造和升级。而Wira车型平台技术则来自上世纪90年代初期的第六代三菱蓝瑟车型。
宝腾Gen-2算不上一款完美的车型，其主要问题来自该车搭载的Campro系列S4PH引擎。Campro引擎以三菱4G系列引擎为基础打造，其名字来自英语Cam（凸轮轴）和 Profile（轮廓）两个词的缩写。该系列发动机采用线控技术，排气量1.6L的S4PH型号可以提供82kw的最大功率和148Nm的最大扭矩。虽然从数字上看，其动力输出性能很有优势，但其动力输出曲线却并不完美，海外媒体对此的评价是，该发动机在2000-3000rpm的中低转速区域扭矩输出会出现向下的波动，这也意味着宝腾Gen-2车型在日常行驶的中低速区域动力表现不足。而外界普遍认为，造成这一现象的原因正是由于Campro系列引擎在凸轮轴几何形状设计技术方面的不足，但考虑到宝腾Gen-2车型在马来西亚市场低廉的售价，也就不必过分深究这一问题。此外，通过调整ECU与自动变速器之间的配合，也能够在一定程度上弥补这一缺陷，但这种方式并不能从根本上解决问题。
宝腾Gen-2车型在马来西亚市场定位于小型家用轿车，得益于马来西亚政府在税率方面的扶持，该车型在马来西亚市场的购置成本相对现代雅绅特与起亚Rio一类的韩系车型要低20%，而与本田思迪、丰田威驰这一类的日系车相比，其售价要低30%左右。但随着税率保护政策的终结，从2008年开始，宝腾Gen-2在马来西亚市场的价格优势也将不复存在。
在国内市场，改用欧洲之星标识的青年竞速车型摇身一变，以轿跑车的身份自居，其售价更是一步登天。青年汽车的经销商证实，1.6L版本的竞速车型根据不同的配置，售价分别为12.98万元和13.98万元,以其车身尺寸来看，该车只与本田思迪、丰田威驰、现代雅绅特、起亚Rio一类的A0级车相当，但其售价却直指马自达3、福特福克斯一类的A级车。虽然初期青年竞速车型将以进口的方式在国内销售，但其过高的市场定位与定价却不被看好。此外，营销渠道与售后服务网络的建设也将在一定时期内阻碍青年竞速的发展。
