冠军之争，是个永远刺激的话题。
在刚刚落幕的广州车展上，国内国际各大汽车厂商尽遣主力阵容登场亮相——为新车造势，为品牌打气，更为明年走势或摇旗呐喊以壮声威、或埋下伏笔反转局势。而在2008年大战即将打响之前，难免有重压之下焦灼难耐、心浮气躁者，如广本新雅阁和广丰凯美瑞，未及正式交火，已先为“谁将是2008年中高级冠军”争得口干舌燥、怒目相向，创下中国汽车界高层之间“口水大战”之先河。可见，谁是冠军？是多么诱惑、敏感、刺激、魅力四射、蛊惑心智的一道命题。
而这道命题的破题者，与出身贫弱者、自甘平庸者无缘，它只属于2008年中国汽车各个细分市场中的强者，甚至强者中的强者。早已是全球竞争最激烈的中国市场，素来不缺强者。而从本次广州车展看，大部分汽车厂商都将在明年，遣出新一代的主力车型，参与车市的强者角逐。相比之下，新一代车型的外型更靓、技术更新、排放更环保、能耗更节约，它们从一问世，就将成为各个细分市场冠军的有力争夺者。
虽强者如林，但冠军只有一个，谁能夺冠？已是最具刺激性的悬念。纵观本次车展、结合今明两年大势走向，《车周刊》为您献上本期专题，从经济型车、中级车、中高级车以及SUV四大细分市场切入，做以详细展望、大胆预测，以飨读者。
15-20万元中级车市场：马6紧盯领驭分庭抗礼
15至20万元的市场是块令人尴尬的区间——上有凯美瑞、雅阁等月销过万的主流B级车(车长在4.8米左右)泰山压顶，下有福克斯、速腾、卡罗拉等A级车(车长4至4.5米)不断蚕食。主力价位在这个区间的B级车，能在这中间存活发展，需要有打不死的精神和顽强的性价比优势才行。正因为如此，这块市场的竞争者不多，新面孔绝迹。屈指算来，跻身主流的仍是几款老车：帕萨特领驭、一汽M6、雪铁龙凯旋、雪佛兰新景程、日产轩逸、索纳塔等。
大局前瞻：“领驭”领跑何时终结？
2007年前十个月的销售数据显示，帕萨特领驭月均销售万辆，一汽M6和日产轩逸列入第二梯队，最近几个月月均销售在5500辆左右；第三阵营的是雪佛兰景程和东风雪铁龙凯旋，保持在3000至4000辆的水平。
从今年的销量数据也可以看出，领驭的领先优势明显，但紧随其后的一汽M6和日产轩逸随时都有可能向领驭发起冲击。然而就尺寸而言，真正让领驭能够紧张的，还属马自达6。
从列入的这五款车也可以看出两个共同的特点：其一，车型上市时间较长，短者也有近两年时间，而如帕萨特领驭，其后继车型迈腾已开始大展拳脚，领驭几乎可视为古董级的父辈车型。其二，经过市场竞争的洗礼和打磨，车型技术比较成熟，性价比优势日益凸显。特别是在性价比指标上，想比同级别的凯美瑞、迈腾等B级车，在同配置条件下售价平均低出2至5万元。
可以说，大尺寸和高性价比，是目前这一细分市场几款主流B级车共同追求的一种境界。但是，如果完全放弃了品牌溢价，一味迷恋于不断刷新价格底线，这条路无疑会越走越窄。从今年的销量走势也可以看出，雪铁龙凯旋和新景程两款车的性价比最高，排名却靠后。
眼下，这几员“老将”都面临一个崭新的命题：在价格降无可降、配置减无可减，产品本身的招数用尽之后，如何进一步挖掘品牌潜力，更充分地演绎产品特点，更广泛地开辟新的用户，以求得稳定增长？谁能做到这一点的成功，谁就有可能向冠军王座发起最强有力的冲击。
王座之争：M6敢把领驭拉下马？
从6月至今每月销量保持在1万辆左右，如无意外，今年突破10万辆已是板上定钉。领驭已经是连续两年突破10万辆大关。这得益于其务实的价格政策，通过年内的两次降价，终端价格不断调整，虽然渐渐退出与迈腾、凯美瑞、蒙迪欧的正面竞争，但领驭这种明哲保身的策略获得了市场上的成功。然而，领驭将价格逐步下探之后，也给自己封死了后路。价格几无可降，领驭还能吆喝什么？
