“这将是大众新车的一次集中亮相，包括改款索塔纳和途安，以及本土研发的两款新车。”范安德拒绝透露进一步的信息。

而根据大众中国公司内部人员向《财富时报》提供的独家消息，将在北京车展亮相的一汽－大众和上海大众本土新车内部代号分别是：MODEL　X和MODEL　Y，X基本上是一款加长的、更注重乘坐感觉的宝来，而Y则完全出乎人们意料，外形和内饰更接近日韩系产品，在二者温柔的外壳下面，则会包藏一颗虽然传统，却仍旧强劲的心――老款的1.6和1.8升发动机。“从长度尺寸上看，X是4.5米，更像是A0级，而Y长度达到4.7米，更像是A0＋的车”，大众中国一位看到过样车的工作人员透露说“轴距上X加长到2.6米，比宝来略长一点，Y型车也差不多。”

开发这样两款车是大众一直以来的预谋和理想，早在2005年，大众中国董事会就在一份内部报告中梳理了未来中国汽车市场的几条关键信息：

第一是中国车市每年会有10%－12%的增长，轿车的消费将被大大刺激；第二则是大众认为至少在2010年，中国市场上A、A0和A00级的产品将占整个乘用车市场的2/3；第三是2015年前，中国市场用户中白领阶层将占主流，女性用户将从15%增加到25%，德国车和日本车将成为主要参考品牌。同时，中国的轿车价格将在5年内下降超过31%。

基于这样几点分析，大众中国很快向总部递交了一个基本明确的思路：继续加大在华投资，增加本土品牌和新车的研发力度，然后就是向A级产品，和更具有先进外观和丰富配置的设计倾斜，并且保证一个具有相对优势的价格。

当大众把这几项要求加在一起的时候发现，除了利用旧平台和传统零部件，完全为本土开发新车之外，根本不可能造出这样的车来。

范安德高兴地对《财富时报》记者说：“我们可以明确大众在华的投资已经重新恢复。”而投资的主要方向就是本土研发新车。2007年上海车展，上海大众展出了概念车“哪吒”，但这只是向国家表明一家有着20多年历史的老合资企业的态度――他可以向中国自主研发做贡献。随后的本土研发计划必须还落实到市场的需求中去，在这种情况下，2005年董事会设想的新车方案终于被拿了出来，面对记者对于新车的追问，范安德只是说：“大众永远不会开发低于6.5万元人民币的新车。”事实是，大众对于在中国生产什么车型，早就胸有成竹。

现在，大众担心的是，变成新模样，传统用户会不会流失，新用户能不能迅速靠拢；据大众中国内部人员透露，“X型车为了避免中国市场不接受，还考虑了一个向全球市场出口的方案，而Y由于改动较大，倒是极有可能只在中国生产销售。”他说“从外形上看，Y型车比较时尚，功能也很实用。”