宝马索伯F1.08和它的试车手
2008年1月14日，宝马品牌中最快的汽车在慕尼黑的宝马世界向宝马索伯F1车队交付。今年车队车手名单与2007年相同——德国车手尼克·海德菲尔德（30岁）和队友波兰车手罗伯特·库比卡（23岁）将在2008年国际汽联一级方程式世界锦标赛的18站大奖赛中驾驶宝马索伯F1.08。试车手的姓名要到1月底才宣布。
对技术总监威利·兰普夫而言，2008赛季赛车的内在哲学可以概括为“进化的新发展”。换句话讲，去年的赛车已经为工程师们设计制造宝马索伯F1.08提供了强有力的基础，他们无需花时间修改不足之处，而是利用2007赛季中积累的经验，集中力量在此基础上发展创新。
工程师的研发主要集中于取得高水平的空气动力效能和稳定的气流平衡：在转弯时下压力的损失越小，车的速度越高，车手的信心就越足。其他的研发目标包括通过改善机械抓地力最大限度利用标准轮胎的潜力，以及通过减轻部件重量，充分利用配重实现最佳的重量分配。
F1.08的一个特别引人注目的地方是它强有力的前翼。车辆的前鼻部明显变细，收缩方式与尾部相似。除了全新的前后翼，工程师们还设计了比之前更窄的发动机罩。另外一个全新的而且非常醒目的特征是轮毂罩。
比赛规则有两个变化：引入标准化电子控制单元（SECU）和新要求变速箱（在慕尼黑研发）必须使用四站比赛。这会对08赛季中使用车辆的结构有重要影响。由于SECU不允许包括牵引力控制系统的一部分功能，机械抓地力和灵敏的加速控制会变得更加重要。
兰普夫说：“F1.08在交付之前的数据非常乐观。研发工作在新赛季开始之前仍会全速进行。在接下来的试车中我们会给F1.08加上另一个空气动力套件，所以车的外观还会有些改变。”
2007赛季中，宝马索伯F1车队稳居第三强，在迈凯轮车队被取消竞争车队总冠军资格之后取得了第二名。车队2006年参加世界锦标赛的第一个赛季取得年度第五名。在两年中车手登上领奖台各两次——三次第三名，一次第二名。
在参加大奖赛最初的两年中，随着紧张的比赛和试车的日程，宝马索伯F1车队还重视人员和物流方面的发展。自宝马2006年1月1日接手车队以来，已经对苏黎世附近的西威尔基地展开了大规模扩建。随着人员增至约150人，车队在2007年底搬进了这个瑞士工厂的扩建部分。整个传动系统的发展和制造仍在慕尼黑由马库斯·杜斯曼监督进行，紧邻宝马研究和开发中心
